钢便桥结构钢度大、变形小的特点，在公路桥梁中应用普遍，想要减小结构的地震加速反应就要延长结构的自振周期，减小地震带来的荷载。对于钢便桥的结构，采用橡胶支座、聚四氟乙烯支座以及其他滑动支座，增加结构柔性、延长结构自振周期。随着结构自振周期的不断延长，梁体和墩台之间的相对位移也同时增加。为了减小由于结构自振周期延长而增加的梁墩相对位移，可以采用增加结构阻力的方法。
加大结构的阻力，地震引起的位移反应能得明显的控制。钢便桥在施工完毕之后，需要进行钢便桥的验收和检测，检测办法拟采用设计车辆荷载直接运行，检查钢便桥在设计重荷载下各结构的变形或沉降。钢便桥通过设计重荷载实验检测通过后，还需对各结构部件进行相关的长、宽、焊缝等的验收。在范围内用吊轨梁开挖路堤，至全段路堤面降至准备架设的钢便桥钢梁下0.2米～0.3米为止。
我们将钢便桥运至桥头相应位置，卸在路基一侧预搭的枕木垛上，落低至略高于设计高程处，做好桥面；封锁线路、拆除吊轨梁，线路及枕木垛，将钢梁横移就位。回填并做锥体，横移出便桥钢梁，架设增建的新桥；浇筑桥台未完成的圬工，钢便桥租赁增加桥梁孔数施工方法。同时考虑季节施工的影响，制定冬雨季施工措施。桥面施工是贝雷梁结构安装及桥面铺装、护栏安装等工作，桥台基础施工是钢便桥的重要部分。
钢便桥水下承台埋置在河床以下，所拟采用钢板桩围堰施工法。桩基完成后撤离钻机，在钻孔平台上用杆件拼装，在距承台外围一米处插打钢板桩形成围堰结构，改进结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构；由于采用预施应力工艺，应于钢便桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低，行车噪声小。钢便桥普便使用于跨河桥梁上，结实实用且相对节约成本。
在日常使用的过程中，喷铝涂层与钢铁基体结合力、涂层寿命不错钢结构长期经济效益好，改进制作的工艺，在和制作的过程中它的作用是明显的，因此在进行钢板桩时要注重它的工艺。喷锌或喷铝涂层加涂料，这样可以使得钢板桩愈加不易生锈，在使用的过程中将会放心；对于钢制的平台来说在使用的过程中，生锈是不可避免的。
在应用中做好防护和保养工作，就能确定平台使用的效果。在钢便桥上焊拉筋吊拉，并在下部形成钢平台。为了防止中部受力变形产生偏移，在钢便桥两端焊接拉筋连在桥台立柱插筋上，钢便桥之间采用剪刀支撑连结加固。吊拉施工的实施，钢便桥经过灯笼架斜面人工移到工字钢上，克服了大型吊车不能完成的工序。在施工时，为了确定浇筑后的变后，采取预拱4.5厘米，经过实际实施，浇筑完成后变形结果为3厘米，达到桥梁施工要求。
