在基坑开挖和钢支撑施工过程中，应进行信息化建设，加强监测，尽可能缩短无支撑挡土墙的暴露时间，合理科学地利用土壤潜力。开挖过程中，应控制位移，合理安排开挖和支护步骤。当电液千斤顶对钢架施加力时，固定底部固定在钢架上，活动部分固定在钢架活动端的螺栓头端板上。作用力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免将固定端或活动顶部的直径误认为活塞的直径。在基坑施工过程中，支护预应力的损失是不可避免的。支架预应力损失导致的支架结构位移几乎是不可逆的。因此，应根据测得的轴向力及时增加预应力，以补偿损失。当支撑结构的水平位移超过警告值时，可以适当增加支撑的轴向力以控制变形，但支撑的附加轴向力和挡土墙的弯矩需要满足设计的安全要求。从位移到轴向力，从安装支架到固定支架。
（1） 在拆除过程中，龙门吊用磅秤设置钢架吊点，对钢架施加压力，用千斤顶和锤子敲出钢架楔形夹紧螺栓头的移动，然后用千斤顶卸下钢，然后用起重机将钢支架提升到钢支架堆放的表面。如果用大锤很难压出卡在活动头销头上的钢楔，则考虑用氧气焊接切断活动头销头部并提升钢架。
（2） 支架更换方法：在车站安装钢支架时，已考虑钢支架的支架更换时间。将支撑接头的钢管整体拆除并更换，检查法兰连接的高强度螺栓是否松动变形，拧紧并更换。再次测量拼接钢支架的长度，检查并标记，然后等待支架的安装和更换。更换和安装支架时，应先对内壁上的钢筋进行钻孔和焊接。
底板和中间板达到设计强度后，应更换支架。由于平台结构中支架的更换是分开的，在中间板的施工过程中，应在中间板上预留孔洞，用于支架的悬挂和更换，以便起重机用于支架的悬吊和更换。更换支架并将其提升至底板后，从底板上拆下螺栓，然后用起重机将型材提升至中间板的未密封部分，然后用吊车将其提升到地面。中间板达到设计强度后，更换两个支架。施工时，应预留孔洞，以便将支架更换件悬挂在屋顶上。
钢支撑架设和更换技术的应用，对降低平台层施工难度、缩短支撑架恢复期、稳定基坑和结构施工、加快施工起到了有效作用。进步，降低成本，带来更好的经济效益。随着施工技术的不断发展，地铁深基坑施工对基坑变形及周围环境的影响越来越严重。因此，在深基坑施工中，支护布置和施工中存在许多值得探讨的问题。由于开挖平面的形状和尺寸、需要维护的结构形式、开挖深度、周围环境、工程地质和水文地质条件、结构布局的主要工程的地下施工方法、施工周期等不同，因此支撑系统不应局限于一种形式，但应因地制宜，不断创新，提高基坑施工技术水平。
